Alfaspace et ses voitures

En Sprint, hormis le 1.7, c'est du méca.

bien m'sieur

MP Alfaspace

Merci

Dans quelques semaines / mois je vais me lancer alors !

Sinon, j'ai regardé sous mon capot, j'ai le plastique de l'éclairage moteur cassé

Et celui que j'ai récupéré est aussi cassé !

Bonjour,

Ca y est, courroies de distribution, galets tendeurs, courroie d'accessoires changés hier

Finalement, c'est pas très difficile, je suis con de ne pas l'avoir fait avant Ça fait la 4e fois que le kit est changé mine de rien depuis que je l'ai...

J'ai retrouvé la facture de 2004. Un petit garage de chez moi m'avait changé courroies + galets pour 190€ TTC ! Les prix ont bien augmentés depuis... La M.O. était à 29€ de l'heure HT

P.S. Merci Awacks pour ta proposition de kit distri, j'ai finalement fait une commande "groupée" sur le net avec des pièces pour ma 4L et ma Fiat coupé

J'ai retrouvé ma facture du 25 Février 1998 (j'aime la précision ) du changement de la distri, la première... verdict 993F soit 150€ Soit le prix d'un kit distri seul de maintenant.

C'est il pas fou !!!???

Sinon c'est clair que l'inflation fait peur... Dommage que les salaires n'en fassent pas autant !!

Mon salaire aussi a augmenté de manière exceptionnelle

Faut dire qu'en 1998, je gagnais que quelques kopecks l'été

Bon boulot ...

Vive le passage à l'Euro !....

Je ne sais pas combien ça coûte maintenant en garage le changement de distri sur boxer. 300 ou 400 € non ?

Je fais un copié-collé du tuto que j'ai fait sur forum auto.

Ça pourra servir à d’autres Sprintex boxeristes



La distribution de ma sprint a environ 2000km mais surtout 5 ans et demi. Il est donc temps de remplacer courroies (distri et pompe à eau / alternateur) et galets.

Comme je suis sympa j'ai pris des photos...

Il m'a fallu 4h mais j'ai perdu pas mal de temps car c'est la première fois que je le faisais et de plus, j'ai pris des photos

Niveau outils, de mémoire, il faut : tournevis cruci, pince multiprise, clé plate, cliquet et pipe de 10, 13, 17, 19 et 30mm, clé à bougie.

Donc nous y voilà, dans l'ordre (enfin, le mien, je ne garantis pas que ce soit le meilleur :d )

1) Débrancher la batterie



2) Démonter le capot pour améliorer l'accessibilité (facultatif). Il tient sur les charnières avec 2 x 2 vis de 10mm. Penser à débrancher les 2 fils de l'éclairage



Capot déposé







3) Démontage du ventilateur : 2 vis cruci, dévisser la cosse de masse (10mm) et retirer la cosse d'alim






4) démontage de la courroie d'accessoires : dévisser légèrement la vis qui tend la courroie (vis et écrou de 13mm), faire de même pour la vis qui tient le pivot de l'alternateur (du 13 et du 17). La courroie vient toute seule. Au passage, la mienne qui a 5.5 ans et 2000km était impeccable, pas de fissure ou de craquelure






5) Démontage des 2 carters de courroie de distribution. ils tiennent avec 3 vis (2 chez moi, 1 n'étant pas montée) de 10mm








Carters déposés



On aperçoit ci dessous le tendeur de la courroie côté conducteur



6) Démontage des deux couvres carter d'arbres à came (4 vis de 10mm x 2)






Une fois retirés



7) Démontage des 4 bougies (oui, je sais, j'aurais dû le faire avant l'étape 6 avec repérage du faisceau. Avec les bougies en place, on aurait du mal à faire tourner le vilo pour aligner les repères de distribution






Les bougies ont quelques années mais quelques centaines de km seulement . J'utilise des NGK désormais, après avoir passés quelques jeu de Lodge... On en trouve beaucoup de qualité variable, des Lodge...



Alignement des repères d'arbres à came avec les carters (et marquage des roues crantées au marqueur blanc)













9) Pour vérifier l'alignement du volant moteur, j'ai démonté la boite à air : facultatif

Il faut alors retirer le cache plastique (on le devine sur la photo du dessous, sous le fil de bougie le plus à gauche)










10) Démontage des courroies crantées et des galets. Pour ce faire, dévisser les vis des galets tendeurs (17mm), les pousser dans la position qui relâche les courroies et les revisser (si on ne les change pas, sinon, on les retire direct). On devine l'écrou (ici côté passager). Pour faciliter le passage des outils, j'ai enlevé la vis d'attache du radiateur (du 13mm de mémoire), ainsi, j'ai pu le décaler.






Pour le galet côté conducteur, j'ai dû retirer la poulie de la pompe à eau, sinon, le galet ne passe pas






Les nouvelles courroies / galets, de marque GATES






Et maintenant, y a plus qu'à refaire à l'envers pour le remontage en calant bien la distri.

11) On commence à remonter par la courroie côté conducteur, de manière à pouvoir lire les inscriptions de la courroies. Attention à bien remettre les ressorts des galets tendeurs dans leurs orifices (avec une pince, ça le fait). Visser les galets tendeur en position "relâche" pour bien insérer la courroie.




Côté passager, l'arbre à cames tourne de quelques degrés et la position de calage ne tient pas. Pour y remédier, une clé de 19mm sur l'arbre à cames et des colliers de serrage plastique qui maintiennent la clé sur l'arrivée d'eau du radiateur (méthode artisanale [smileyperso). On le voit en bas sur la photo.






12) Réglage
On desserre les galets tendeurs pour qu'ils reviennent en position "tension" puis on resserre.
On fait quelques tours au moteur (à l'aide d'une douille de 30mm sur le vilo), dans le sens de fonctionnement du moteur.
On amène l'arbre à cames côté passager de manière à ce que les soupapes soient fermées, on desserre le galet tendeur puis on le resserre.
Idem côté conducteur. La tension de la courroie est la bonne désormais.
Quelques tours moteur et on vérifie que le calage est le bon (entre arbres à came et carters x 2 et volant moteur)

13) on remonte la poulie de pompe à eau, les couvres carters d'arbre à cames, les bougies + faisceau (couple de serrage à 3 m.kg), les carters de courroie de distribution, la boite à air, la fixation du radiateur, le ventilateur et le capot.

14) On mets la courroie d'accessoires neuve. On la tend à l'aide des vis / écrous de 13mm (voir photos au dessus - étape 4)) de manière à avoir une flèche de 15mm avec 8kg, enfin, à peu près .

14) On rebranche la batterie, on croise les doigts et on démarre la voiture ,

Pas de bruits anormal

Voilà, ,c'est fait

J'espère ne rien avoir oublié...

Sympa le tuto. Ça pourrait me servir un de ces jours. Tu devrais le mettre dans la rubrique réservée pour qu'on le trouve plus facilement.

Ça marche

Nickel!