votre avis ?

lindien46 a écrit:Pandi , peux tu me redire combien tu as vendu ton SW a Thomas stp ( en MP si tu veux ) c'est un 2 litres ou un 1.8 ?

C’est pas ça qui compte. Ce qui est important c’est le coût de revient.

D’abord les selespeed sont obligatoirement en 2 litres, TS ou JTS, et pas moins. Je ne parle pas des GTA qui sont un cas à part.
Ensuite, la mienne, qui était un JTS, je l’ai achetée 1400 € et elle m’est revenue le double. Relis mon post tu verras qu’une Selespeed c’est très compliqué à fiabiliser si ça merde et que ça ne supporte pas la moindre faiblesse côté embrayage.

Même si tu l’achètes 500 €, tu vas en avoir pour 1500 € de pièces et main d’œuvre pour la mettre propre et apte à réussir le CT, faut pas rêver. Tout ça pour faire 10 bornes par jour avec un 2 litres TS qui va consommer 13 litres aux 100 parce qu’il n’aura jamais le temps de chauffer ce qui en plus n’est pas bon du tout pour la longévité de la bête.

Or une 156 2 litres TS Selespeed aujourd’hui ça se vend 2000/2500 maximum avec des délais de vente très longs. Pas de culbute ou bonne affaire donc, surtout que tu te seras infusé en plus un CT, une carte grise et une assurance et qu’au final tu seras déficitaire.

Franchement si tu veux absolument une Alfa essence à pas cher pour tous les jours et sans complications tu as une 33 1500 carbus à 580 € dans le 47 qui fera très bien l’affaire

Ou alors, plus moche et bâtarde, mais plus moderne, une 155 2 litres à 800 € à côté de Toulouse

bon , au moins c'est clair et précis , merci a tous pour vos avis et conseils .

Tu n’aurais pas eu d’Alfa et tu aurais voulu cette voiture dans une optique « daily + sorties club », je t’aurais dit Vas-y.
Mais là... Tu as 2 156 V6, un fourgon, elle n’a aucune utilité cette SW, c’est juste un coup à perdre du pognon et du temps

pandiwan a écrit:Selespeed ?? A 165 000 avec embrayage d’origine ?  Eh ben je suis heureux de t’annoncer que t’es bon pour une jolie petite facture à 1100/1200 € dans moins de pas longtemps !
C’est le tarif pour un changement d’embrayage sur une Selespeed et n’imagine même pas le faire toi même ou en journée méca...
Quant aux pièces communes entre une SW 2 litres et une berline V6 elles se limitent à 4 morceaux de carrosserie et 3 morceaux d’intérieur.

pour ce qui est du contrôle c'est pas pour ce que te dit le type, c'est surtout pour ce que va te certifier et t'affirmer le contrôleur.

j'ai envie de te dire l'indien , si tu veux te faire plaisir achète cette auto tu la passes au ct et tu changes se qu'il y a a changer petit a petit sachant que tu sais que ça va engendrer de l'argent
le vie est trop courte !!!!!!!!!!!!!!!

pandiwan a écrit:

lindien46 a écrit:Pandi , peux tu me redire combien tu as vendu ton SW a Thomas stp ( en MP si tu veux ) c'est un 2 litres ou un 1.8 ?

C’est pas ça qui compte. Ce qui est important c’est le coût de revient.

D’abord les selespeed sont obligatoirement en 2 litres, TS ou JTS, et pas moins. Je ne parle pas des GTA qui sont un cas à part.
Ensuite, la mienne, qui était un JTS, je l’ai achetée 1400 € et elle m’est revenue le double. Relis mon post tu verras qu’une Selespeed c’est très compliqué à fiabiliser si ça merde et que ça ne supporte pas la moindre faiblesse côté embrayage.

Même si tu l’achètes 500 €, tu vas en avoir pour 1500 € de pièces et main d’œuvre pour la mettre propre et apte à réussir le CT, faut pas rêver. Tout ça pour faire 10 bornes par jour avec un 2 litres TS qui va consommer 13 litres aux 100 parce qu’il n’aura jamais le temps de chauffer ce qui en plus n’est pas bon du tout pour la longévité de la bête.

Or une 156 2 litres TS Selespeed aujourd’hui ça se vend 2000/2500 maximum avec des délais de vente très longs. Pas de culbute ou bonne affaire donc, surtout que tu te seras infusé en plus un CT, une carte grise et une assurance et qu’au final tu seras déficitaire.

+1

le selespeed c'est génial , mais quand sa merde c'est l'horreur
si tu l'achete il te faut impérativement des factures
l'embrayage doit fait chez alfa , car il y a un apprentissage de la selespeed à faire
idem pour la distrib assez complexe , car il y a un arbre d'équilibrage

perso ce genre de voiture ce n'est jamais un bon plan

ok , merci
le gars doit la passer au CT prochainement , j'attends . pour ce qui est des factures , il n'a rien !

800€ a débattre, je l'ai eu au tel et je pense que 500/600€ elle part, la distri sera a faire dans l'année
c'est loin mais bon

https://www.leboncoin.fr/voitures/1374109635.htm?ca=12_s

ah ouais , elle n'est pas mal , mais , a choisir , je préfère une essence !

qui saurait me dire quels sont les soucis , ou faiblesses sur une 159 , ou 1.9 jtd 170 , ou 2.4 jtd 200 ?
Je connais les problèmes de vanne EGR et de FAP , et j'ai vaguement entendu parler de problèmes de direction ( crémaillère , boitier d'assistance , etc ...) !
n'oubliez pas les qualités , je prends tous les avis , merci .

lindien46 a écrit:qui saurait me dire quels sont les soucis , ou faiblesses sur une 159

le pylote


plus sérieusement, rien ne me viens à l'esprit... plus qu'une autre auto.

Attends d'avoir l'avis de Korrigan,
tiens, son frein à main déconnais et parfois ne restait pas serré, un peu de jeu sur le levier lui faisait sauter le cran.

Déjà 1.9jtd pas de 170cv c'est 120 ou 150cv .
Problème de vanne et comme évoquer avant et de direction assistée sur certain modèles.
Après en 2.0jtd 170cv comme la mienne la vanne et à était aussi changer .par contre il est gourmand
Le confort est top tu es dans une voiture moderne qui t'emmène partout .
Les moteurs sont solide si l'entretien est bien fait . C'est pas rare d'en voir avec +de 300000 .
Privilégié le 150cv qui est moins gourmand .

Le 200cv connaît pas mais sur ce qu'on peut lire il vaut mieux le 210 .

Will a écrit:Déjà 1.9jtd pas de 170cv c'est 120 ou 150cv .

Chez Alfa , c'est vrai ; mais celui qu'on surnomme 1 litre 9 ( 1910 cm3) , développe , suivant le modèle et la marque , de 80ch chez Fiat ( Punto et Stillo ) , 90 , 100 , 105 , 115 , 120 , 126, 130 , 140, 150 et 180 ch chez Cadillac .
Alors que le 2 litres ( 1956 cm3 ) lui , chez Alfa , sort 170 ch .
source Wikipedia !
il faudrait essayer les deux versions ( toujours 150 et 170 ) pour voir si l’écart de performance justifie une conso plus élevée . Pour le 2.4 , les problèmes seraient les memes que les autres moteurs .